Uno de los atractivos que tiene la ciudad húngara es el sistema de metro de Budapest. Es el segundo sistema de metro subterráneo más antiguo del mundo y la mítica línea 1 que es de 1896 se declaró Patrimonio de la Humanidad en 2002.
Datos prácticos de interés
Cuando entramos en el metro no existen los tornos, por lo que si viajáis con un billete sencillo hay que validarlo en las máquinas naranjas.
El billete sencillo no admite un cambio de línea en el metro, por lo que váis a necesitar otro billete para hacerlo.
Vamos con las líneas y paradas más importantes:
- Línea 1 (amarilla): En ella vas a recorrer las zonas más interesantes para el turista. Recorre de principio a fin la Avenida Andrassy y hace paradas en la Ópera, Plaza de los Héroes, Parque de la ciudad y cerca del Puente de las Cadenas. La línea 1 es muy cómoda, está a pocos metros de profundidad y casi no hay que bajar escaleras para llegar a los trenes, con unas estaciones muy curiosas.
- Línea 2 (roja): Cruza Budapest, desde Buda hasta Pest, sus paradas más importantes pasan por el Parlamento, Bastión de los Pescadores y la Sinagoga Judía.
- Línea 3 (azul): Esta línea es muy útil si llegáis a Budapest en autobús desde el aeropuerto.
- Línea 4 (verde): Se inauguró en 2014 y une las dos principales estaciones de tren de la ciudad, Kelenfold y Budapet-Keleti.
Horario del metro de Budapest
El metro opera de 4:30 a 23:00 horas con una frecuencia de paso de entre 2 y 15 minutos.
Esperamos que este artículo te haya ayudado a conocer más la historia de uno de los metros con más historia del mundo y que sigue dando un gran servicio a los ciudadanos de Budapest, los cuales están muy orgullosos de la apuesta en su día por el metro de Budapest como medio de transporte para una Budapest que estaba próxima a entrar en el siglo XX.
Historia del metro
La primera línea del metro se concibió como un medio de transporte que iba desde el centro de la ciudad hasta el Parque Municipal sin que hubiera necesidad de transporte en la superficie de la avenida Andrássy.
En 1870 la Asamblea Nacional de Hungría aprobó el proyecto empezó en 1894, siendo llevada a cabo por la empresa alemana Siemens & Halske AG, la cual empleaba a 2.000 trabajadores con la última generación de maquinaria.
La línea se terminó a tiempo, inaugurándose el 2 de mayo de 1896, que fue cuando era el año que se hacía el milenio desde la llegada de los magiares.
La línea original seguía una ruta noroeste/suroeste desde la Plaza Vörösmarty por la avenida Andrássy hasta el Parque de la Ciudad, cubriendo una distancia de 3,7 kilómetros.
Tenía un total de once estaciones, siendo 9 subterráneas y dos en la superficie. Existió una terminal original en el zoológico fue reemplazada.
Los trenes pasaban cada par de minutos y transportaba 35.000 pasajeros diariamente, hoy las cifras son de 103.000 pasajeros en un día laborable. Uno de los coches originales, todavía se conserva en el Seashore Trolley Museum de la localidad estadounidense de Kennebunkport, en Maine.
En 1895 se hicieron los planes para las siguientes dos líneas de metro de Budapest, donde estaban definidas las rutas norte/sur y este/oeste. Todo esto se fue retrasando hasta que la planificación más en detalle comenzó en 1942 y se inició en 1950 por un decreto ministerial.
Finalización de su construcción
La línea estaba programada en un principio para completarse en 1955, pero su construcción se suspendió por motivos políticos/económicos de 1954 hasta 1963. La línea 2 se abrió con siete estaciones el 4 de abril de 1970 (fiesta comunista. Esta ruta este/oeste se encarga de conectar las estaciones de ferrocarril principales Keleti (este) y Déli (Sur).
Cuenta con una estación de conexión con la línea original en la plaza Deák Ferenc que es punto de trasnferncia para la tercera línea. Desde 2010 esta línea es la que se encarga exclusivamente de cruzar el Danubio y llegar a Buda.
Entre 1970 y 1973 la línea 1 sufrió una gran reforma de importancia, sustituyéndose su material rodante y un cambio de volante a la derecha, ya que anteriormente estaba a la izquierda.
En 1973 se extendieron a línea 1 con una estación y la 2 con cuatro estaciones. Esto hizo que tuvieran una longitud que mantienen hoy en día de 4,4 y 10,3 kilómetros respectivamente.
En 1963 comenzó la planificación de la línea 4. Empezaría a construirse en 1970. La primera parte tiene seis estaciones y abrió en 1976, extendiéndose hacia el sur en 1980 con cinco estaciones más y hacia el norte en los años 1981, 1984 y 1990 con nueve estaciones más.
Con una longitud de 17 kilómetros y un total de 20 estaciones, siendo la línea más larga en Budapest.
A la vez que se inauguró la línea 3, el metro pasó a adoptar un código de colores para ayudar a la identificación. La primera línea es de color amarillo, la segunda es de color rojo y la tercera azul. El color verde se usa para marcas el suburbano ferroviario, también llamado HÉV en los alrededores de Budapest.
En las décadas de los años 80 y 90 la línea 1 se reconstruyó de forma importante. De las once estaciones, ocho son originales y tres fueron añadidas en la reconstrucción.
El aspecto original de las antiguas estaciones se conservó y cada estación tiene fotografías históricas y demás información. Existe un museo subterráneo del milenio en la explanada de la plaza Deák Ferenc donde pueden verse muchos objetos de la historia temprana del metro de Budapest.
La línea 4 tiene una dilatada historia que se remonta a 1972. En su fase de planificación hubo dificultades por las aguas medicinales que se encontraban alrededor de la ruta que estaba prevista.
El debate sobre si la construcción podría dañar las famosas aguas o sobre la financiación del propio metro de Budapest fue largo. Una línea que tardó en construirse más de 40 años.